“国家标准L2 L2具有试验场景，几乎回答了'3.29 Tongling小米SU7爆炸事故'，但实际上，这种情况并不困难，可以通过远程更新技术（OTA）技术来解决，但是汽车公司过去很少关注。 Xu Fei补充说，强迫国家标准L2中最困难的情况是测试50 cm纸板障碍物的检测和响应功能。这种情况在很大程度上取决于高性能激光痛。 “在当前的研究和测试中，除华为外，市场上的模型基本上无法批准（测试要求）。” 本周，我们有两个关于智能驾驶行业的好消息。 首先，在9月17日，工业和信息技术部的网站发布了一份草案，因为它正式要求公众对“ Seguridad对SEGURIDAD的SE要求共同为智能连接的车辆组合驾驶援助系统的SE要求”（也就是说，“ Previou”S国家L2标准“以前”）。 两天后，即9月19日，小米自动撤回了2024年2月6日至2024年8月30日生产的电动汽车的标准版SU7，总计116,887辆汽车。小米自动撤退原因与Zhihua有关。具体来说，当点亮了高速飞行员L2的驾驶功能时，识别极端特殊情况时，早期警报或丢弃器可能不足。如果驾驶员无法及时干预，碰撞的风险会增加，并且可以增加安全风险。 此前，许多智能驾驶行业的高级管理人员告诉第一名财务记者，华为是L2标准国民发展的主要工作组，大多数参与者是国家车辆的制造商。催化剂标准加速该制剂的事件是“ 3.29 Tongling小米SU7爆炸事故”。这次交通事故为驾驶援助功能的安全性引起了新的高潮。市场要求更完整的法规，相关部门和高级管理层也非常重要。 报告注意到，强制性国家标准L2有两种测试方案。这与“ 3.29 Tongling小米SU7爆炸事故”非常相似，即7.4.7中的“建筑和响应能力检测测试”和7.8中的“检测能力和施工区域的响应测试”。示意图如下： Xu Fei提到的50厘米纸板测试方案是： 在询问OP的公众Inion之前，起草L2的强制性国家标准太难了，在智能驾驶行业中引起了很多辩论。有关更多信息，请参阅“汽车帮助汽车，我可以用60秒钟的路安装道路吗？ Yoezhijia Company的一位高管告诉记者，尽管公司必须的实验场景与选秀相比，批准要放松一些，挑战仍然很高。 徐菲还表示，新版本还消除了高度依赖的激光雷达，该场景使孩子们可以在夜间“生存”道路，至少是辅助车道级别的驾驶“多级别的单车道”。但是，仍然存在一个实验场景，其中只有Huawei可以在市场上通过汽车模型。 Citic Securities还发布了一份研究报告，该报告表明，国家标准是L2的强制性将大大增加访问L2的难度。因为新法规对智能驾驶安全性有更多要求。测试场景丰富，包括白天，夜间和背光条件。隧道，建筑，交叉路口和其他类型的道路。几种类型的目的：特殊形式的车辆，例如汽车，行人，摩托车，洒水装置，暂时的障碍，例如水马和冰锥。多目标互动：许多ACCI链接的凹痕式场景，例如车辆切割，正面紧急制动，封锁 +行人在交叉路口，多个障碍物和多个障碍物。将来，如果一家汽车公司适用于“辅助辅助驾驶”的功能，即，众所周知的“高速NOA”和“ City Noa”，那么相应的泰国将是宣布从P道路上的数十个证据来宣布，因此不能说它具有功能性L2。 但是，从实施时间来看，L2的基本国家标准仍然为汽车和智能管理公司提供了一定的过渡期。国家标准网站表明，该标准的计划实施日期为2027年1月1日。此外，在标准实施之后，具有最近批准的模型批准的模型，以满足所有标准要求的持续13个月。对于具有批准模型的模型，过渡期为25个月。 xu fEI告诉记者，根据当前情况，基于纯粹的愿景批准新的标准要求非常困难，甚至特斯拉HW 3.0版本也无法做到这一点。但是，在基本测试之后，HW4.0硬件无法通过AP（基本辅助传导）和EAP软件（扩展辅助驾驶），但是FSD 13版本是可执行的。目前，特斯拉FSD 13仍在Beta中，尚未在市场上推出。 记者注意到，强迫国家标准测试L2的起始距离基本上是在200米内建立的。对于当前主要汽车公司的纯视觉智能驾驶方案，可以在理想条件下检测到这一距离。但是，如果复杂的气候条件（例如强雨，浓雾或夜晚）可以显着降低纯视觉方案的检测距离。目前，需要采取多勘探融合方案来实现安全冗余。 引入强制性的国家标准L2代表了对智能管理行业的严格监督，整个行业也将进行重组。上面提到的公司的公司高管玛特（Martivesmart）告诉记者，这不是公司可以在以考试为导向的考试后批准的测试，而是该真正测试他们的一般技能了。 （本文来自第一天财务日） 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）